张耀东：不太赞成“车市向西”提法，应是二三线城市趋势

经济观察报汽车版主编 张耀东

　　主持人：从各位老师的观点来看，我们媒体或者是政策导向的问题，是对西部和二三线是有误解的。我不知道张耀东老师在这方面是怎么想的？

　　张耀东：我觉得刚才大家说得都很清楚了。程老师一开始说，市场层面，西部肯定是值得关注的。我刚才上网查了一下，西部12个省，面积占了中国的三分之二以上，人口占28%，上牌量只占17%，说明西部整体上牌的潜力还是大的。从市场机会来讲，肯定是有的。从市场层面来讲，因为它占了70%的国土面积，必然说明它销售服务网点还是比较少的。

　　市场有市场的机会，但是在产业这个角度来讲，车市到底有没有向西发展的趋势呢？

　　我觉得西部只是一个被辐射的市场，它并不是市场的主宰，而是东部市场饱和之后，强势企业寻找新的空白点，它是一个新的商机，但并不会成为一个主体。现在从产业角度来讲，西部将来的生产还是立足于西部、满足于西部。它不会立足于西部、满足于全国。成都也不能百分之百代表西部，成都只是代表西部最富庶的一部分。新疆、西藏、云贵地区、西宁、青海，跟成都完全不一样的，成都只是被拔高的一个西部市场的典型。我们可以把成都归结为中国的一线城市去考虑，它只是在西部具有一定的辐射作用，但是它的辐射圈也没有想象的那么大，没有大到西部概念。

　　我一直不太赞成“车市趋向西部”这个提法，西部城市的趋向是三线城市的趋向，不光是进入西部市场，而是进入二三线城市，只是西部里面二三线城市的比重更大。在很多西部的省会城市，在全国的经济里面只能算得上三线城市。华东地区的温州他可能消费能力在一线城市，但是它的政治地位肯定是要差。现在讲所谓的西部概念，更大的是汽车向二三线市场寻找机会，只是西部更典型一点、西部更迫切一点。从国家大的战略来讲，中国的西部开发这个提法本身就是有始无终的提法。