王政：合资自主对有些企业有好处，因而动力比较足

　　王政：合资自主对有些企业是有好处的。比如说广本他原来什么都不会。东风日产也得到好处了，东风日产更强势一些。他提出来，不仅中方要技术，我们还要替换供应商网络。因为日系的什么东西都用他的，都是他从日本的供应商到中国设的厂独资。日产还很好，日产成本控制不错。丰田和本田控制得很死。

　　丛刚：日产可以给合资企业来做，以前是没有。但是对自主品牌，某种程度上还是有冲击的。

　　王政：在对合资品牌冲击的同时，对合资企业本身也带来了麻烦。一个新车出来，就弄两个中配，一个高配，低配的都没有了，攒着给那个。

　　周树远：也没有必要去骂合资自主，合资自主本来就是一个被加速的过程。

　　王政：因为有这样一个观点，大家对合资自主就特别不待见。原来政府提了一个目标，自主要占多少，完不成了没有办法通过这个来完成。

　　周树远：我们过去三十年一直很被动。合资品牌也是这样，改革开放七八十年以后，也是由外资推动了合资化。中国那个时候都是学人家，现在只能被迫去做。

　　王秋凤：政策规定，只要建新厂就一定要有合资自主。这让很多企业觉得自己是被迫的。大众就觉得自己是被迫。会不会合资自主变成短命？

　　王政：他只要有这个政策，大家成立一个50对50的，合资企业的自主品牌，你既然有了，肯定会去做。

　　周树远：或者说有新的获取技术的方式能比合资自主更好的。

　　王政：提高技术标准对合资自主来讲是有好处的。你老拿淘汰的东西过来给合资企业。6.3和6.9，对于刚才讲的这两家不会那么快的给你换了。这个还不足以他拿出东西来。

　　丛刚：秋凤刚才说合资自主会不会短命，这是有没有要合资自主品牌的关系。比如说捷达、花冠的那个东西你可以给我，我来弄，是不是可以不用创立一个新品牌？新品牌有没有必要？但是技术的转移我觉得是值得肯定的，是一定有必要的。中方是落后的，但是我们以前也没有做过，也没有参与。

　　王政：合资自主最开始国家没有所谓的新厂政策之前，合资自主是要看他的中方母公司对自主品牌的，因为有的企业已经有自主品牌了，比如说上汽，它对做自主品牌的压力和冲动不是很强烈的时候，他们两家合资企业，上海大众和上海通用可以做本地化的开发，但是一般不会再创建另外一个品牌。相反，对于广汽来讲，当初理念就是这个品牌，当初传祺还没有做，集团需要做自主，就把做自主的压力给了合资企业。所以东风日产做自主品牌它的冲动就比较足。两个大众有没有推自主品牌，两个大众变通的办法就是两个新厂做新能源。