【编者按】9月6日，由搜狐汽车主办的第二届中国汽车媒体智库——“意见领袖 头脑风暴”在北京举行。中国经济网汽车频道总监程远、汽车经济杂志总编辑张久、中国青年报汽车周刊主编武卫强、经济观察报汽车版主编张耀东、21世纪经济报道汽车版主编徐峰、每日经济新闻汽车事业部总监从刚、新京报汽车版主编何醒言、人民日报经济社会部工业采访室副主编王政、中国经营报汽车版执行主编周树远、汽车公社主编卫金桥、新闻晨报汽车周刊主笔唐华等汽车媒体界精英，围绕着“中国车市发展及西向趋势”和“合资自主注定短命还是厚积薄发”两大主题，进行了深层次的探讨，为中国汽车业发展献计献策。 <<更多精彩进入专题页面

——本期导读——

　　主题讨论：[中国车市发展及“西向”趋势] [合资自主注定短命还是厚积薄发]

——嘉宾观点——

　　程　远：[交通拥堵和停车紧张制约汽车发展] [车市向西是趋势 但需要一个过程]

　　张耀东：[不太赞成“车市向西”提法] [支持合资自主但反对一刀切]

　　王　政：[西部市场未到爆发式增长] [合资自主对自主品牌有压力但非百分百伤害]

　　周树远：[不必为企业进军西部担心 长期来看前景好] [补贴门槛提高短期内对自主车冲击大]

　　武卫强：[车市西向有利资源整合 市场向空白地带发展][自主品牌处境艰难 反对合资自主]

　　徐　锋：[西部高端车无大增长空间 东部和北京仍是热点]

　　何醒言：[商家并非将重心往西部转移 而是在争取优势渠道]

　　丛　刚：[立体的营销大幅拉升西部汽车销量]

　　张　久：[车市不是“向西”而是回归理性] [合资自主打压本土自主 未来“走着看”]

　　卫金桥：[西部不均衡孕育高增长 需结合地方特色] [看好合资自主 应符合中国汽车利益]

　　唐　华：[西部是今后亮点 把握契机将有突破] [合资自主前景不乐观 中西部或更有空间]

　　主持人：今年在大环境下，西部车市却始终没有出现萧条的景象，成都车展马上要开幕了。西部车市受到越来越多的关注和重视。现在越来越多的厂商把目光投向了车市，我们也想聊一下中国车市的发展是什么样的，西部之于车市的机会是怎么样的？

　　我们看一下前七个月市场的情况。7月份汽车销售127.53万辆。环比下降11.19%，同比增长2.18%其中，乘用车销售101.18万辆，环比下降8.78%，同比增长6.74%。商用车销售26.35万辆，环比下降19.36%，同比下降12.23%。1至7月份，汽车累计销售1060.18万辆，同比增长3.22%，乘用车812.37万辆，同比增长5.89%。7月份的销量是除了2月份以外最低的，也是一个低谷。这幅图是1到7月份商用车同比的增长变化，绿色的线是商用车，三这条线上半年一直在下降，从5月份开始有小幅度回升，商用车的增幅在回升，但是还是保持着副增长的态势。乘用车同比增长回到了6%左右。

　　我们把西北和西南地区合在一起，狭义乘用车整个上牌量是89万，正整个中国17.15%左右。上半年我们拿到的销售数据，狭义乘用车销售590万辆，上牌数521万辆。西部地区占30%的市场份额。四川、重庆、陕西、云南一共占了西部70%的份额，新疆现在的上牌量数值也很大。

　　从西部地区上牌量看，上牌量西部地区一直是保持着增长的趋势，2011年除了2月份哪一个月都比前两个月要高，而且增速也很快。说明西部的确发展得很快。车西增速很快，也带来了一系列的问题，兰州现在堵车非常严重，我们一方面如何要拓展市场，另一方面也要保持车市与社会的和谐发展呢？

　　第二个话题，关于合资自主，这也是大家一直在讨论的问题。合资很热，新华信做了一个调查，关于你是否会购买合资自主车，一共收到了2万份有效问卷，其中只有一成的消费者说可以接受合资自主品牌。从10月1号开始会实施新的节能汽车补贴政策，将补贴门槛进一步提高，要求百公里平均油耗从现行的6.9升下降到6.3升。合资自主是注定短命还是厚积薄发？如何突破成长的瓶颈，这是第二个话题。

　　新华信的一份关于合资自主的调查显示，只有一成的人愿意购买合资自主品牌汽车。对于合资自主发展前景的判断，只有10%的消费者是非常看好，也只有6.4%的消费者非常不看好。大部分消费者都维持在还行、一般这种状态。说明大家对这个不是特别的了解，持观望的态度。

　　此外，在上周的天津论坛上，财政部建设司处长向弟海在演讲中表示，2011年10月1号起实施新的节能补贴政策。门槛提高之后会有什么影响呢？我们做了一个统计，前6批节能汽车推广目录中一共有427款车，其中有139款车型百公里油耗超过6.3升。有三成以上的车型无法享受到这个政策。这里面对自主品牌的影响会更多一些。对合资自主是不是也会有影响呢？