王政：合资自主对自主品牌有压力但未必是百分百伤害

　　王政：关于合资自主，我说几个意见：第一，大家对合资自主一直都有争议，这个争议有它合理的部分，但是你要用一种全面的观点来看，有的企业确实不需要合资自主，本身合资企业已经有研发能力了，但是有一些企业的外方比较强硬，当初在签合资协议的时候就没有提到关于研发的问题。通过合资自主的政策强迫外方把一部分研发职能拿到中国来，对于合资自主也是一个贡献。

　　第二，合资自主是不是一定对纯自主品牌是一个很大的伤害？原来大家都认为这是百分之百的肯定回答。但是我想，未必是百分之百，可能也是要针对不同的情况来具体情况具体分析。前不久我们去了一家企业，他在做很快要上市的全新换代的车，一款中级车。这一款车他们准备只推1.8的两个版本，2.0的改装版本，运动版。原来的车型还有下面的两款比较低配的版本，这次全新换代以后他就不准备推了。原因是他们马上就要出一个合资自主的车。这个车是上一代的车为基本的架构改出来的。他要给自己的合资自主品牌留一定的空间。如果要是一个全新换代的车，也有后面的比较低的配置，我想它的竞争力应该比陈合资自主的竞争力要强。但是一个企业除了做合资品牌之外，还要做合资自主的品牌，势必会牵扯到它的各方面的精力，也牵扯到品牌的定位。这未必就是百分之百对纯自主不利。

　　关于补贴新政，我同意树远的观点，这对于自主品牌来讲确实有压力。但是作为国家的政策来讲，肯定是要不断的提高各种各样环保安全的标准，推动整个汽车工业的进步。今天早晨的新闻，CNTIP把碰撞的标准提升了，特别有一个后排乘客伤害的标准。原来能拿到五星的，现在顶多能拿一个四星。对自主品牌也是一个新的挑战。经过不断努力，自主品牌里面终于有几款车能拿到五星。按照新的碰撞标准，还要继续的努力。标准的提升对整个产业是有好处的。当然他在标准提升的初期会对自主品牌带来一定的压力。

　　出口因为国内市场不好，大家都把注意力放在国际市场上，而且今年上半年国际市场还不错。有市场企业当然会去做，但是国际市场怎么去做，08年的金融危机是一个很好的调整期。因为如果不发生金融危机的话，我们很多企业可能已经大张旗鼓的进军欧美了，碰得头破血流回来了。因为金融危机延缓了他们进军欧美市场的步伐。可能他们会更理性一些，可能会围绕着一些第三世界国家、法规相对低一点的国家，市场潜力更大、竞争不是特别激烈的国家和地区，这是一个比较好的转变。要说到对海外市场的策略，前不久关注了长城，长城的海外市场拓展还是比较有板有眼，他首先说，欧洲市场，德国、法国、英国这些欧洲市场，主流的西欧市场暂时不碰，因为这个要求非常高。你如果没有十足的把握，进去之后可能会带来负面影响。北美市场是它未来的重点，它提出了很多质量对标的工程，要有一个长远的策略，针对你能够适应的市场。