何醒言：商家并非将重心往西部转移，而是在争取优势渠道

新京报汽车版主编 何醒言

　　何醒言：关于西部车市，我想说三点。第一，刚才王政说的是一个交叉立体式的网络，你可以形成一线二线三线，也可以分成4S店的渠道。这个渠道能够带来集客，能够带来成交量。还有一种说法是电影院是第四级，现在贴片广告也会很多。如果你把它分成西部、东部、北部的话，你不如分成优势渠道和次优势渠道。我们上次去贵阳，贵阳的街头很多的展示车。这一部分渠道对于合资品牌来说，它的类别是一样的。在西部看到的这些，和在上海看到的电影院的贴片是一样的。你能在这儿进行消费，他的购买力，不管身处东部、西部，还是新疆、青海，都是一样的，并不是说要把重心往西部转移、南部转移、东部转移。他是在争取所谓的优势渠道，能够给他产生集客和实际购买力的渠道。这部分他是最关心的，他并不在乎我这个部分处在哪个区域里面。

　　第二，西部目前购买力体现得比较充分，因为城市化进程比较快。现在大面积的投资拉动，到了西部以后，小城镇、城市，这个东西一定是和城市和结合在一起的。中部也城市化，湖北也会有城市化。当这部分区域形成了以后，必然会由于投资拉动GDP提高，肯定会拉动消费。但这个区域也可能还在华东地区。现在长三角、珠三角、京津唐，最早形成了大城市化圈的概念，这个概念肯定是要逐步扩散的，我们并不是一个简单的区分中西部的概念。

　　第三，从国家政策层面来说，到底中国人拥有多少车辆，这个很难判断。发达国家平均千人五百辆以上车的水平，但是现在问题是我们国家愿不愿意让我们自己本国的汽车保有量能够达到这样一个水平。现在一直有一种说法，认为这样一种比例是不科学、不合理的，发达国家走过的错路不能再重新走。上海浦东按GDP，它已经超过意大利了。但是如果按区来看，松江、达北这种地方，肯定差得很远。第一个，国家政策层面他愿不愿意让中国达到已经成熟市场的水平。第二，这个东西不需要，这个路子本来是错的，我根本不需要那么多车。