武卫强：车市西向有利资源整合，是市场向空白地带发展的过程

中国青年报汽车周刊主编 武卫强

　　主持人：企业在制订一个策略的时候，应该以一线城市为辐射，去发展周边的二三线，而不是专搞一线市场。

　　徐锋：其实中国西部更像美国，东部或者是沿海更像欧洲的发达国家。西部的城市，网点布局未必密，但是售后网络可能相对跟东部差距不会太大。尤其是甘肃、青海这种地方，网点不可能也不需要那么多。

　　何醒言：新疆的售后，他的网点不是销售网络，而是服务网点。只有售后网点多布一些。

　　王政：按照千人保有量，但是你没有考虑中国是多大的面积上？十三亿人，美国同样的面积上两亿多人，他的保有量可以千人到五百。中国如果这样的话，就相当于美国的五六倍。

　　程远：什么时候专家不再拿千人保有量说事，说明我们国家的专家水平成熟了。他老抄袭那个话，那叫伪专家。他根本不知道是什么，他就从书上看，德国千人保有量多少，美国多少，我们还有多大的差距。

　　武卫强：刚才大家谈的都是市场层面的东西，我从生产角度谈一下，在西部设厂可以减少物流和销售成本，这是评价西部开发的概念。至于其他方面，就是商业趋利，哪有利问哪走。就像我们很多年前，北京上海车展，以前在世界是二三流车展，现在是世界一流车展。“落后也是一种资本”，所以车市向西去本身可能不是一个明确的概念，如果向西去能够对汽车行业有支持，总物流和成本的角度考虑，在西南设厂，以西南为核心来辐射西部的销售，对资源整合是有好处的，这是西部的机制。从销售的角度来讲，这是汽车市场逐渐向空白和边缘地带发展的过程。