【编者按】搜狐汽车自2012年启动“中国本土车企研发调查”项目以来，已成功走访了多家自主品牌车企，对他们的技术研发做了全面摸底，并获得了一些宝贵数据。

　　11月14日，搜狐汽车在北京举办“寻找释放的峰值——中国本土车企研发调查阶段总结研讨会”，以期更系统、更全面地总结项目成果，解析国内自主车企技术研发现状，为自主品牌发展建言献策，也为项目后续推进总结经验得失。

　　全国乘联会会长饶达、搜狐汽车首席评论员贾新光、中国社科院工业经济研究所研究院赵英、同济大学汽车安全技术研究所所长朱西产、吉林大学汽车学院副院长于秀敏等业内专家，华夏时报汽车周刊执行主编寇建东、第一财经日报汽车版记者刘霞、中国青年报汽车周刊资深记者黄少华、中国经济时报汽车周刊主编陈喆、新京报汽车周刊资深记者魏学珍、经济观察报汽车周刊资深记者杨小林、21世纪经济报道汽车周刊资深记者何芳、每日经济新闻汽车周刊资深记者刘卫琰等新锐媒体记者参与此次研讨，研讨会由搜狐汽车新闻中心评论主编杜伟主持。

　　以下是本次研讨会实录。

　　杜伟：先给大家介绍“中国本土车企研发调查”进行到现在，我们做的一个阶段总结。随后请大家针对此发表观点和结论。

　　从乘用车市场及自主品牌整体发展情况看，自主品牌增速有向上的趋势。细分到月份自主品牌市场占有率有提升的应该是8—10月份，自主品牌出现了连续的反弹，这个跟研发投入回应市场相关。其中，自主品牌乘用车增幅主要是SUV，市场占有率的提升主要是轿车。厂商的表现，大多数是负增长，有五个是正增长。海外方面，各个企业都在海外进行布局，自主品牌海外表现主要集中在A级车和B级车，价格比较低、排量比较低。

　　从自主研发投入情况看，到2011年自主研发投入达到548亿元。自主品牌A级和B级车表现明显，产品研发在A级、B级、A0级以及SUV投入都很高，研发都集中在此。我们走访几家以后，发现自主品牌研发模式分三种，一个是利用境外研发资源、二是独立自主研发，三是建立虚拟研发中心。

　　从研发阶段，现在来看主要分三个阶段，但是我们主要在中间阶段徘徊，在安全投入上不错，但是总体来看还是刚起步。发展方向来看从单一化到多元化，自主开发和联合开发相结合，一些企业推出自主开发，有的是运用公司资源联合开发。

　　针对项目做了一个简单的总结，那么，我们的自主品牌汽车技术研发到底处于什么水准？我们走了九家企业，回顾一下，大家对自主研发有什么关注或者印象比较深刻的东西？其实我们在做报告的时候，做了几个思考，比如自主研发难度在哪里？有哪些缺点和优点？我们选题是“寻找释放的峰值”，自主企业不是特别危险的境地，因为往好的方向发展，还有哪些对我们释放的峰值有一些共性，大家集思广益一下。