何芳：自主研发参差不齐，核心技术仍然缺乏

　　何芳：饶老师讲的我有同感，走了这么多家水平，研发实力和水平确实参差不齐，有的企业连体系建设都没有做好，有的在体系建设、人才培养、自主研发布局等方面已经非常突出，而目前最缺乏的就是以汽车电子为代表的核心技术实力，不过这个问题也很正常，是我们的现实，但是也要肯定我们自身水平的提升，比如在研发布局、体系建设、包括汽车设计、商用车技术等等发面我们的确也有很大的提升，这跟合资三十年的积累有一定的关系，也是对市场换技术失败这一理论的反驳。

21世纪经济报道汽车周刊资深记者何芳

　　不过，这里边还有一个问题，比如有的企业研发布局，规划和基础做的非常好，但是可能面临成本过高、市场销售不畅等等问题，最近备受关注的广汽和奇瑞的联盟，广汽就是要解决这样的问题，研发不仅仅是技术水平提升的问题，还包括很方面，我认为最重要的是，自主品牌在保证生存的前提下，建立一个适应市场的、务实的研发体系，处理好规模与品质、成本与市场的关系。当然，奇瑞和广汽的联盟，是一个很好的模式，这可能意味着未来基于研发方面自主品牌合作、联盟将成为一个趋势，这个可以进一步探讨。

　　另外，在核心技术方面，自主品牌也在探索。今年在核心零部件比如DCT方便有一些新的动作，比如东风和德国变速箱企业50%对50%的合资模式，但是这个合资模式是不是成为趋势，还值得研究。

　　因为零部件企业在中国可以建独资企业，中国核心技术上不去，是不是跟零部件外资完全放开有一定关系？其实东风在变速箱努力也是跟自身有很大关系，因为他想进入这个市场，但是他这个模式可不可以复制，有些专家说可能很难，因为外资零部件在中国是放开的，德国变速箱企业看中的是东风整个体系的市场才有可能。

　　另外，在DCT方面，上汽和吉孚动力的合作、吉利购买国外先进的技术等等都是一些很好的尝试，但是关键是我们自身在技术方面的突破。