陈喆：自主品牌都在踏实做研发，不能否认合资对中国汽车的贡献

　　陈喆：各位老师讲的非常好，我也在学习，搜狐这个活动非常好，我们作为汽车记者，很少有机会在一线关注我们企业做什么，所以这次九站我去了八站，下面谈谈自己的几点感想。

中国经济时报汽车周刊主编陈喆

　　第一，这几个企业各自的特点非常鲜明，都在踏踏实实在研发方面做一些事情。我认为这些企业消化吸收再创新，上汽做的最好，这么多年合资作为中国第一个整车合资企业，也确实学到很多东西，他的自主品牌我认为国内自主品牌最接近合资品牌，不仅从产品、从向消费者传递感受也接近，而且荣威销量反弹，10月份荣威销量同比增长90%这个非常让人震惊。

　　长安给大家印象很深，有一批非常优秀的、有海外背景的人才在长安，长安由于地理位置比较偏僻在西部，给技术人员提供政治待遇、经济待遇非常好，所以踏踏实实在长安做科研，自然能打造出很好的产品，甚至可以跟合资公司媲美。

　　吉利方面，在安全技术上有了很大的突破，包括跟沃尔沃合资，吉利特点方向很明确、整合能力很强。

　　北汽虽然收购萨博技术，但是成果没有看到，北汽确实在重视科研，重视对高端人才的引进。

　　比亚迪更有前瞻性，一直打新能源大旗，包括前瞻性技术比较先进，包括电池技术、新能源的技术，所以技术前瞻性比亚迪走在前边。

　　长城给我印象集世界资源为我所用，虽然不收购、不合资，但是跟世界最先进的企业合作，在各自的细分市场做到冠军，而且自我纠错能力强。

　　华晨中规中矩，我觉得模仿痕迹很重，有一款车跟宝马X3放在一起，感觉就是哥俩。当然它的亮点也是有的，但是模仿比较重。

　　广汽投入很大，但是起步比较晚，广汽跟奇瑞战略合作在供应链方面有一些帮助。

　　众泰也是起步比较晚，是比较小的企业，只有300多个人的团队，新能源还是比较有特色的，市场表现还是有待观察。

　　第二个感想就是对目前有关自主品牌的几个说法不太同意。

　　第一，前一段华尔街日报发文称“自主品牌生死存亡”，我觉得自主品牌活的挺好，从入世开始很多人担心一旦中国加入WTO以后，中国自主品牌一定会死，事实上我们一直很好，产品品质和合资品牌不断接近，包括今年出口不断增加，在海外很多国家都有工厂，这都是自主品牌的进步，市场稍微下滑就说自主品牌活不下去我非常不认同。

　　第二个说法就是“新能源汽车弯道超车”。我们的新能源汽车发展不仅没有进步反而在下滑，在世界排名从第三到第五了，实际我们跟世界先进水平在拉大，但是最开始的时候，我们的新能源汽车技术跟国外先进技术差距是比较小的。

　　新能源汽车和传统能源汽车一样，归根到底还是汽车，并不能通过新能源弥补汽车工业上百年的差距，比如大众通用几十年前就开始做新能源汽车，有大量的技术积累，重新起步还是有一定的领先优势，电池技术现在认为没有彻底解决，包括续航能力包括安全。

　　第三个说法就是“市场换技术的失败”。当时第一批合资企业成立的时候，桑塔纳引进来，大家非常震惊，桑塔纳方向盘有100多个技术标准，我们只能用锤子敲车身，但是桑塔纳进来是整块，给我们带来思想观念的提升。以前我们不知道世界级产品是怎么制造的，但是合资以后我们起码看到了。另外合资为中国汽车工业培养和贡献了大量的人才，这个是不可磨灭的。中国模仿能力很强，可以用先进的磨床一点点磨出来，汽车也可以把每个技术模仿差不多，这个过程中会不断进步。

　　第四个就是关于零部件产业。当时WTO谈判守住整车底线，没有守出零部件，我觉得零部件失去话语权很可怕的，这才是体现是否汽车强国的标志。中国整车企业以曲线救国的方式进行零部件方面的合资，都是进行新的尝试。